中秋連假，國內汽車界出現震撼彈，被視為前執行長嚴凱泰畢生夢想的納智捷董事長換人，過去貫徹嚴凱泰品牌夢的集團二把手陳國榮請辭，同步卸任副執行長。連續兩周裕隆話題不斷，先是宣布實施華創廠辦合一，再來又是人事布局，嚴陳莉蓮的大動作，真能救納智捷？

──裕隆鐵娘子連揮兩重刀 救得了嚴凱泰的納智捷？

除了媒體上報導的原因之外，先講兩點不科學的：

1. 從產品開發初期就把中國市場看得太重（這一點我有些根據，但仍然是臆測），但卻沒有得到預期的回饋。

2. 初期目標設定就是「造出能在中國大賣的車」，而不是「造出XX級距中最好的車」或是「一輛好的世界車」（我的臆測），直接越級挑戰，但自己又沒有掌握獨特的技術或設計。

這兩件事，其實也可以說是同一件事。

要先說的是，把主力市場設定在中國，並不是不對或不可以；如果能打進中國市場、一年賣個100萬台賺大錢，當然是你的本事，完全沒有問題。

然而事情有這麼容易嗎？「針對XX市場設計車子，XX市場就一定會埋單」這樣嗎？更不要說還有其他不可預期的因素、強大的競爭、同一市場不同區塊天差地遠的需求，以及網路時代的酸民意見，都有很強的殺傷力。

雖然中國有十幾億人口，但每年買新車的族群只有其中一部分、又要給至少幾十家車廠分；其中只要有幾個具影響力的潛在用戶或媒體說你爛，那一年的努力就算完了。

中國車友對Luxgen的毒舌評論：

雖然每一家車廠都可能有這樣的遭遇，但你的產品和團隊又有什麼過人之處可以熬得過來？

我的不科學說法，就是Luxgen十幾年來花了這麼多錢，只是想打造出一個討好中國市場（這句話沒有政治意味，純講消費市場）的汽車品牌；但這些投資轉換成讓Luxgen可以在全球市場跟豐田、現代、甚至吉利或比亞迪競爭的技術和品牌成果，卻是完全不成比例的。

納智捷近年來銷售低迷，已經是不爭事實。根據台灣監理站統計數字，納智捷品牌汽車2018年在台灣銷售9,690輛，但今（編按：2019）年1～8月銷售僅3,059輛，8個月的銷量尚不及某些熱門車款一個月的銷售，自有品牌夢碰到了嚴厲的挑戰。

──裕隆集團納智捷人事大地震 國產汽車品牌即將走到盡頭？

你說Luxgen沒有嘗試或努力過全球其他市場嗎？有，並不是沒有。他們在中東、東南亞、中南美都有外銷成績（某一年在中東某車展的英文行銷手冊還是我寫的）。

然而一來出手時機已晚（遠晚於早進去的Toyota、晚進去的韓國現代）、二來產品不夠出色、三來在地市場服務也不如其他老品牌強，所以並不算非常成功、產品也打不進歐美等先進國家的汽車大市場。

或許換個角度看，Luxgen還在走韓國現代汽車走過的路：當時現代的產品爛又醜、但價格便宜（最適合買給高中畢業生當禮物到處撞、或是當買菜車）。

但現代一直沒有放棄，終於在1990年代開始藉由產品設計更新、質感提升、撞擊測試成績拉高等方式，成為中階品牌。

近年來，現代更仿效當年日本車廠的「高級副牌」（例如Lexus之於Toyota）方式，以Genesis高級車系打進了「雙B等級」的精品轎車市場；現在，現代汽車在國際市場上的聲譽，跟過去已經不可同日而語。

這一段路，現代汽車走了40年。我並不是要說Luxgen也會、或是也要這樣走；終究時空背景不同、市場狀況也天差地遠，即使全盤照抄，得到的結果並不一定相同。

只是說，如果Luxgen仍然只想走中國市場，那麼今天的問題恐怕會一再發生；而如果它從今天起想擁抱全球市場，那麼韓國現代走過的路是一個可以參考的故事。

在汽車業，想不經過長時間消費者考驗而成功的，如果是「極少量手工打造怪物超跑」之類的模式，或許還有機會一鳴驚人；然而在真實世界裡，想在技術上或市場經營上越級打怪的，通常都會被打到寶物掉滿地、回新手村重練。

先把台灣的Toyota計程車、中國的現代或大眾計程車當做目標市場，好好經營平價市場，在設計、製造、量產、服務、產品耐用度、品牌形象上確實練兵，再求往上、往多擴展，或許是方法之一。

題外話1：大約10年前我到北京上海時，街上的計程車絕大多數都是「上海大眾」或「一汽大眾」（也就是Volkswagen品牌）的車子，但近年來幾乎全部都是韓國現代出品。你覺得，現代的戰略是怎麼做的？

題外話2：這邊就不討論電動車的事情了。因為電動車（以它目前相對小的市場而言，尤其是中國）競爭太過激烈、成熟新產品也多，Luxgen／華創車電的競爭力更低。

題外話3：雖然我不是很愛「Luxgen」這個品牌名稱和它的商標設計，不過這不是重點、也不是造成現況的主要原因。請參閱先前〈「Luxury of Discovery」考證，兼談「Luxgen」這個品牌〉這篇文章的後半段。

但無論如何，Luxgen究竟還是個（包括華創車電在內，也拿了不少稅金補助）台灣品牌，如果能夠成功，究竟也還是件好事。

除了給予祝福之外，我更想看到的是Luxgen在新的領導階層和新的策略之下，有些不同於以往的方向和做法；或許得花（幾）十年的時間，但期待最終仍能在全球市場大放異彩。

參考閱讀

關於各大高級汽車品牌（尤其是韓國現代）的進步，我曾經這樣寫過：

繼日本三大車廠的豪華品牌（Lexus、Infiniti、Acura）之後，在北美市場苦苦耕耘了超過30年的韓國現代，現在也以「Genesis」這個高級品牌，打進了美國中小型豪華車款暢銷排行榜（下圖中的倒數第二名）。

雖然有人說它的標誌有點在抄Bentley，離真正暢銷的前幾名也還有點距離，但已經是亞洲車廠中日本以外的唯一，而且現代汽車本身的品質和設計也已經不再是吳下阿蒙；以他們的用心程度，這個名次未來應該可望再前進至少一兩名。

反觀被耕耘了30年的某品牌。（以下省略）