本文純粹從商業策略角度來觀察，大致上不涉及兩者在技術、性能、產品本身優劣、換電站、國內經銷據點布局等方面的討論。

請先看這則新聞：

• 〈引領印度機車市場電動化！KYMCO攜手領騎印度獨角獸新創電動車公司全面導入Ionex車能網〉

然後參考一下我前兩天的短文：

• 〈光陽的商業車隊〉

然後再繼續往下看。

光陽的商業優勢

從商業的角度來說，光陽最近的這些方向是對的；憑藉著過去在油車產業的基礎，光陽可以：

1. 跟其他也想轉型到電動車的外國廠商合縱連橫；

2. 進行技術交流互補不足；

3. 先到機車人口多、製造能力強的國家（例如印度）踩點；

4. 藉由分工各自研發不同價位和等級的車款，然後互相採購進口；

5. 以大量生產的經驗和能力拉高良率、降低成本和售價

或許目前光陽的車款被譏為「電動自行車」，但如同我先前提到過的，某些市場並不在意性能、甚至續航距離，而是需要較低的售價和長期使用成本，這些（以及主要是上面的第5點）都還是Gogoro的弱項。

未來如果是走分眾市場，例如Gogoro走高性能精品路線（但仍需改進目前大家已知的缺點，以及維修補保體系），光陽走低價位、低成本、滿足特定市場的路線，雙贏的結果並非沒有可能。

但如果兩者要在同一市場區隔直接硬碰硬對衝，還是要小心兩敗俱傷。

策略差異

目前這兩家最大的基礎差異（至少以現在看到的狀況而言），在於Gogoro長期來說想賣的還是電網系統，但光陽基本上暫時只想賣車；但未來如果Gogoro電網系統業務的前景受限，也可能還是會先衝車子的銷量，一來維持產能營運、二來繼續搶市占率。

最近聽說宏佳騰、山葉、PGO等油車廠商陸續加入Gogoro陣營，這是好事，但短期之內對於廣義的Gogoro車款市占率幫助有限（而且宏佳騰原本就是山葉的代工廠商之一）。

• 〈電動車最大尾誕生？宏佳騰、PGO 繼 YAMAHA 後傳出也將加入 Gogoro 陣營〉

對於山葉之外的兩家廠商而言，加入Gogoro陣營原本就是為了轉型到電動車的時代「買保險」；而且如果在光陽跟Gogoro之間相較，跟光陽合作還是可能性比較低的事情。

技術上來說，Gogoro還是目前比較領先的一方，在產品形象上和行銷手法上也比較「高階」一些；雖然第一代產品為了追求獨特，在設計和結構上投下了很多資源，也因為「特規」和初期較高的價位設定而吃了不少苦頭，但好處是「高階」、「原生電動設計」、「不落入油車窠臼」的形象已經確立。

再加上後來選擇先往注重環保綠能的歐洲已開發國家發展，Gogoro至少在面子上就贏了一大半。

但光面子贏是不夠的，初期即使沒有獲利，但量產規模要開得出來才是繼續競爭的本錢。而要有量產規模，兩家公司採取的是不同的路徑：Gogoro爭取成為產業技術標準、跟國內油車界的老三老四結盟對抗大魔王、再看看能不能跟全球的一哥二哥聯手搶佔未來的電動車版圖。

而光陽在這方面確實也運用了自身原有的優勢，以就是前面說的那五條，直接從機車大國印度入手；以同樣的手法來說，光陽在東南亞和南歐的機車國家（例如義大利）也有更好的切入機會。

有趣的是，目前看起來這兩家都先跳過了也算是「電動二輪車大國」的中國市場。

還有很多其他人

不過，當然Gogoro和光陽並不是全球唯二的電動二輪車廠商；光是印度就有一大堆在蠢蠢欲動，而且印度在電動車技術方面同樣人才濟濟（還要算進在美國發展的眾多同胞）。

目前光陽先踩點印度，商業上來說雖然是對的，但這是以台灣往外發展的觀點而言；從國際市場的觀點來看，這還只不過是個合作宣示而已，會不會一進去就「不見了」還未可知。

現在說什麼都還太早，大家騎（電動）車看唱本，走著瞧吧。